Page 55 - Дисертація на здобуття наукового ступеня доктора філософії

55
сталі та фактичного структурно-механічного стану металу [118–119]. Відомо, що

структурні перетворення у зварних з'єднаннях відбуваються найінтенсивніше на

ділянках сплавлення, перегріву та неповної перекристалізації металу зони

термічного впливу (ЗТВ) [120]. Протягом тривалої експлуатації зварних з'єднань

твердість на ділянках їх неповної перекристалізації знижується відчутніше ніж

на інших ділянках. У структурі ділянки неповної перекристалізації формується

бракована структура у вигляді глобулярного перліту [50]. Подвійна ВТО, а також

високотемпературна циклічна термічна обробка повніше усувають недоліки

зварювання на ділянках ЗТВ, а також структурні пошкодження у металі шва [35,

36, 37, 59, 63, 76, 99, 121]. Для відновлення властивостей зварних з’єднань

застосовано нормалізацію за певної температури з наступним відпуском [122].

Зазначено, що під час нормалізації відбувається фазова перекристалізація з

розчиненням карбідів та усуненням мікропор. Застосуванням термічного

оброблення вдалося відновити ферит-перліт-бейнітну мікроструктуру та

механічні властивості металу (у тому числі і за жароміцністю) до рівня вимог

[41, 84, 123]. Це дало можливість продовжити використання елементів парогонів.

Фінансові витрати від застосування ВТО виявились значно меншими ніж на
повну заміну таких високовартісних елементів конструкцій.

Разом з тим, попри активні наукові пошуки проблема вибору режиму ВТО
для теплотривких сталей залишається актуальною. Тому необхідні додаткові

дослідження, спрямовані на пошук кращих режимів термічного оброблення, щоб
відновлювати властивості експлуатованих теплостійких сталей. Важливим є

вирішення складного інженерного завдання – знайти способи нагрівання

парогонів, без їх демонтажу. Вдосконалення термічної обробки сталей з

деградованою структурою та певним рівнем пошкодженості повинно покращити

структуру та механічні властивості, щоб вони відповідали вимогам регламенту,

і, відповідно, забезпечили збільшення ресурсу парогонів. Важливо також

проаналізувати форму та граничні розміри пор, які можуть бути усунуті за

допомогою ВТО. Необхідно також дослідити особливості заліковування пор,

розташованих всередині та межах зерен.