Page 39 - Дисертація на здобуття наукового ступеня доктора філософії

39
металевих конструкцій у більшості металознавчих лабораторій. Як правило, такі

заміри проводять на зовнішніх поверхнях труб парогонів під час планових

зупинок енергоблоків. Згідно нормативного документа [64], твердість металу

парогонів повинна бути в межах 120…170 HB. Якщо вона нижча, то метал

недостатньо міцний, щоб витримувати робочі навантаження, а якщо перевищує

верхню межу, то зростає ризик крихкого руйнування. Здатність труб

витримувати напруження, спричинені внутрішнім тиском та зміною

температури залежить також від розподілу твердості по товщині стінки труб.

В роботі [65] порівнювали сталь 15Х1М1Ф у вихідному стані та після

5
експлуатації на блоках з приблизно однаковою тривалістю роботи (2·10 год),
але за різної кількості пусків-зупинок (501 та 576). Твердість сталі перед

експлуатацією та після експлуатації з меншою кількістю зупинок залишалася в

регламентованих межах (рис. 1.5). Найнижчі значення твердості зафіксовано для

сталі, що перенесла більшу кількість зупинок. Показано, що біля внутрішньої та

зовнішньої поверхонь труб твердість сталі знижувалась і зі збільшенням

тривалості експлуатації, і зі збільшенням зупинок блоків [8]. Таким чином, з

огляду на твердість сталі очевидно, що частіші зупинки технологічного процесу
пришвидшили деградацію сталі 15Х1М1Ф.

Рисунок 1.5 – Зміна твердості НB поперек стінки труб зі сталі 15Х1М1Ф перед

(1) і після експлуатації на блоках за меншої (2) та більшої (3) кількості зупинок.

Горизонтальною лінією позначено регламентоване значення твердості [64]